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老年代步車禁售 多家商戶轉地下交易
調查中記者發(fā)現(xiàn),雖然品牌各不相同,但這些老年代步車的最高設計時速大多都在50km甚至更高。而根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定,最高時速超過20km即可認定為機動車。
7月1日后是否還可以購買,王經理給出了肯定的答案,但“只有三包,沒有購車合同”。
6月29日,在北京世紀豐元商貿有限公司,記者看到不少工作人員正在將銷售區(qū)的20多輛老年代步車調離。崔經理表示,“禁售后看車只能私下聯(lián)系,但不影響購買,可以隨時從廠家調貨”。
在探訪中,“不用上牌、無需駕照、操作簡單”成為經銷商們推介老年代步車的共同賣點。也有商家借禁售的名義趁勢營銷,一位經銷商告訴記者,“再不買過兩天就沒得買了,這兩天很多客戶看完后當場就訂購了”。
“禁售對我們來說其實是好事。”北京某老年代步車公司負責人張先生告訴記者,該公司位于北京新發(fā)地汽車交易中心內部,而其生產廠址則在山東德州市。“禁售把這些路邊門店的經銷商卡死了,但工商部門很少來這里查,我們的市場空間其實是更大了。”張先生說。
據(jù)其介紹,公司每年線下零售量在1000臺左右,每天可生產20輛左右。禁售之后,仍可正常購車,只是需要提前訂購。“這個行業(yè)沒有標準,你現(xiàn)在做都可以,合格證書都是自己廠里定的,跟汽車不一樣。”
“逐步建立老年代步車退出機制”
在今年的北京兩會上,政協(xié)委員梁紅秋提出探討老年代步車退出機制,建立回購和報廢政策。
禁售之后,老年代步車該何去何從?
記者注意到,早在去年全國兩會,就有32名人大代表聯(lián)名要求規(guī)范“老年代步車”管理。在今年的北京兩會上,梁紅秋委員也提出,“老年代步車”存交通安全隱患,應加強規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施。
梁紅秋建議稱,應加強“老年代步車”的規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施,如對技術、路權、年齡、安全標準等方面做出規(guī)范,并采用傳感器、控制器、執(zhí)行器等智能技術保障行車安全。其次,要加大治理違法現(xiàn)象,參考路面管理配套法律與政策,對無牌照、無駕照、違反規(guī)定上路的司機依法查扣,追究法律責任。對違法銷售“老年代步車”的機構進行行政處罰并吊銷執(zhí)照,從而在一年內逐步取締北京市非法上路的“老年代步車”。
6月28日,天壇東門輔路上,一輛老年代步車正在逆行。
建議中,梁紅秋還提出,探討非法老年代步車退出機制,建立回購和報廢政策。明確執(zhí)法主體,打破監(jiān)管盲區(qū),避免公安局、交管局、城管等多部門多頭執(zhí)法。建立誠信檔案,對違法駕駛和銷售“老年代步車”的違法違約不良行為納入公民信用檔案。
梁紅秋告訴新京報記者,自己提出這一建議,是因為平時生活中經?梢砸姷酱祟惾喕蛘咚妮喌睦夏甏杰嚕加脵C動車道、闖紅燈、逆行、拉私活,小區(qū)里私拉電線進行充電,都是常見的問題,“我也見過一些老年代步車和汽車發(fā)生交通事故的,此類事故在處置和賠付問題上都很難處理。”
梁紅秋表示,老年代步車首先應該從法律層面有明確的界定,到底是機動車還是非機動車,其次便是對應的路權問題,如果是非機動車,那么便不應該在機動車道上行駛。
禁售以后,對市面上已經購買的市民,也應有對應的退出機制,“很多老年代步車,都是一些廠家自己制作的,并沒有明確的質量標準。禁售以后可以讓市民換購符合質量監(jiān)督標準的、智能性的車輛,這種車輛可能價格會更高一些,但是這也是出于安全考慮。”
除車輛本身的質量問題,梁紅秋還認為應該對駕駛員本身有所限制,“老年代步車的駕駛員基本都是老年人,那么對于年齡是否有上限規(guī)定,老年人本身的身體素質也應有相應標準,比如需要醫(yī)院提供相應的體檢證明,證明駕駛員的身體條件是可以駕駛車輛上路的,包括駕駛員本身的培訓問題,這也是對老人本身的一個保護措施。”
北京易車公司首席汽車知識專家陳剛認為,老年代步車問題,除堵以外更應該疏,禁售以后,如何對該行業(yè)進行有效監(jiān)管,以及老年代步車的行業(yè)標準,都應盡快出臺。
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