老年代步車禁售 多家商戶轉地下交易

　　調查中記者發(fā)現(xiàn)，雖然品牌各不相同，但這些老年代步車的最高設計時速大多都在50km甚至更高。而根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，最高時速超過20km即可認定為機動車。

　　7月1日后是否還可以購買，王經理給出了肯定的答案，但“只有三包，沒有購車合同”。

　　6月29日，在北京世紀豐元商貿有限公司，記者看到不少工作人員正在將銷售區(qū)的20多輛老年代步車調離。崔經理表示，“禁售后看車只能私下聯(lián)系，但不影響購買，可以隨時從廠家調貨”。

　　在探訪中，“不用上牌、無需駕照、操作簡單”成為經銷商們推介老年代步車的共同賣點。也有商家借禁售的名義趁勢營銷，一位經銷商告訴記者，“再不買過兩天就沒得買了，這兩天很多客戶看完后當場就訂購了”。

　　“禁售對我們來說其實是好事。”北京某老年代步車公司負責人張先生告訴記者，該公司位于北京新發(fā)地汽車交易中心內部，而其生產廠址則在山東德州市。“禁售把這些路邊門店的經銷商卡死了，但工商部門很少來這里查，我們的市場空間其實是更大了。”張先生說。

　　據(jù)其介紹，公司每年線下零售量在1000臺左右，每天可生產20輛左右。禁售之后，仍可正常購車，只是需要提前訂購。“這個行業(yè)沒有標準，你現(xiàn)在做都可以，合格證書都是自己廠里定的，跟汽車不一樣。”

　　“逐步建立老年代步車退出機制”

　　在今年的北京兩會上，政協(xié)委員梁紅秋提出探討老年代步車退出機制，建立回購和報廢政策。

　　禁售之后，老年代步車該何去何從?

　　記者注意到，早在去年全國兩會，就有32名人大代表聯(lián)名要求規(guī)范“老年代步車”管理。在今年的北京兩會上，梁紅秋委員也提出，“老年代步車”存交通安全隱患，應加強規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施。

　　梁紅秋建議稱，應加強“老年代步車”的規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施，如對技術、路權、年齡、安全標準等方面做出規(guī)范，并采用傳感器、控制器、執(zhí)行器等智能技術保障行車安全。其次，要加大治理違法現(xiàn)象，參考路面管理配套法律與政策，對無牌照、無駕照、違反規(guī)定上路的司機依法查扣，追究法律責任。對違法銷售“老年代步車”的機構進行行政處罰并吊銷執(zhí)照，從而在一年內逐步取締北京市非法上路的“老年代步車”。

6月28日，天壇東門輔路上，一輛老年代步車正在逆行。 

　　建議中，梁紅秋還提出，探討非法老年代步車退出機制，建立回購和報廢政策。明確執(zhí)法主體，打破監(jiān)管盲區(qū)，避免公安局、交管局、城管等多部門多頭執(zhí)法。建立誠信檔案，對違法駕駛和銷售“老年代步車”的違法違約不良行為納入公民信用檔案。

　　梁紅秋告訴新京報記者，自己提出這一建議，是因為平時生活中經�？梢砸姷酱祟惾�輪或者四輪的老年代步車，占用機動車道、闖紅燈、逆行、拉私活，小區(qū)里私拉電線進行充電，都是常見的問題，“我也見過一些老年代步車和汽車發(fā)生交通事故的，此類事故在處置和賠付問題上都很難處理。”

　　梁紅秋表示，老年代步車首先應該從法律層面有明確的界定，到底是機動車還是非機動車，其次便是對應的路權問題，如果是非機動車，那么便不應該在機動車道上行駛。

　　禁售以后，對市面上已經購買的市民，也應有對應的退出機制，“很多老年代步車，都是一些廠家自己制作的，并沒有明確的質量標準。禁售以后可以讓市民換購符合質量監(jiān)督標準的、智能性的車輛，這種車輛可能價格會更高一些，但是這也是出于安全考慮。”

　　除車輛本身的質量問題，梁紅秋還認為應該對駕駛員本身有所限制，“老年代步車的駕駛員基本都是老年人，那么對于年齡是否有上限規(guī)定，老年人本身的身體素質也應有相應標準，比如需要醫(yī)院提供相應的體檢證明，證明駕駛員的身體條件是可以駕駛車輛上路的，包括駕駛員本身的培訓問題，這也是對老人本身的一個保護措施。”

　　北京易車公司首席汽車知識專家陳剛認為，老年代步車問題，除堵以外更應該疏，禁售以后，如何對該行業(yè)進行有效監(jiān)管，以及老年代步車的行業(yè)標準，都應盡快出臺。

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