高鐵而今穿太行

　　昔日之太行，“艱哉何巍巍”“撐天拄日高郁盤”，以其雄偉奇險，構(gòu)成一道道天然屏障；今日之太行，風(fēng)光何其美，高鐵穿其間，晉豫兩地人民一線牽。

　　12月12日，在5年前開通鄭焦高鐵的基礎(chǔ)上，太原至焦作段開通運營。至此，鄭太高鐵實現(xiàn)全線貫通，太原、中原兩大城市群緊密相連。晉東南太行老區(qū)人民高鐵夢圓，無不歡欣鼓舞、奔走相告。

　　2016年，太焦高鐵先期工程神農(nóng)隧道開工建設(shè)的那一年，晉城人田先生來到太原工作。多年來，他時刻關(guān)注鄭太高鐵的建設(shè)進(jìn)展。得知首發(fā)高鐵車票開售，他第一時間從網(wǎng)上搶到了回老家的車票。“這一刻，我們等了近5年！”坐在列車上，他難以掩飾內(nèi)心的激動。幾年來，每次回晉城老家，他都要坐數(shù)個小時的長途大巴車，到了晉城再乘車回陽城。他說：“以前我每半個月回趟老家，這下好了，我每個周末都要坐上高鐵去看妻兒！”

　　速度拉近了心的距離。鄭太高鐵給長治、晉城等地群眾帶來了極大的便利。開通當(dāng)天，就有大量的兩地群眾前來感受體驗，記錄下這一激動人心的時刻。

　　年逾七旬的老李夫婦，近期從晉城來太原看女兒。這次，在女婿的幫忙下，也搶到了回家的首發(fā)車票。老李激動地將兩張車票上下整齊地攤在小桌板上，用顫抖的手拿起手機對準(zhǔn)拍攝。他說：“現(xiàn)在交通條件越來越好了，我們不用再多受顛簸，家人們可以經(jīng)常往來了！”

　　鐵路建設(shè)凝結(jié)著無數(shù)建設(shè)者的心血。鄭太高鐵武鄉(xiāng)站向南不遠(yuǎn)，會與一條普速鐵路交會，這就是太焦鐵路。50多年前，龐廷清作為一名民兵團團長，見證了10萬民兵肩挑背扛修太焦的艱苦場景。

　　“那是在太行山的崇山峻嶺中修鐵路，溝溝坎坎多，勞動工具也非常原始。”80多歲的龐廷清老人回憶起當(dāng)時建設(shè)情景仍歷歷在目。

　　冬日的太行山部分積雪未消，像是一幅幅水墨畫。列車穿過了一橋又一隧，如同穿越歷史。鄭太高鐵一路風(fēng)景如畫，途經(jīng)多處國家和省級自然保護(hù)區(qū)。從新線建設(shè)到開通運營，鐵路部門均將綠色環(huán)保理念貫徹始終，生態(tài)保護(hù)與工程設(shè)計、施工、投產(chǎn)“三同步”。

　　“為保護(hù)太行的綠水青山，我們在線路設(shè)計、施工中堅持‘宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧’。”負(fù)責(zé)建設(shè)的大西客專公司工程部負(fù)責(zé)人表示，僅山西境內(nèi)就有橋梁103座，隧道36座，橋隧占境內(nèi)線路總長74%。如此高的橋隧比，也著實考驗著工程建設(shè)者的能力與水平。

　　今年5月18日，鄭太高鐵全線最后一條隧道——全長11.497千米的太谷隧道順利貫通。隧道的貫通為后續(xù)鋪軌、四電施工創(chuàng)造了有利條件，也為鄭太高鐵全線貫通奠定了基礎(chǔ)。然而，這條隧道的打通歷時4年多時間。由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道內(nèi)突水涌砂情況頻發(fā)，該隧道可以說是太焦高鐵全線高風(fēng)險隧道之一。中鐵十局太焦項目二標(biāo)段經(jīng)理邵梁俊把此處施工比作在“豆腐”里打洞。盡管如此，工程建設(shè)者們24小時施工，采取大管棚、帷幕注漿等措施，硬是將這塊硬骨頭啃了下來。

　　列車在高速行駛，田先生一直緊盯著車廂LED屏上顯示的列車實時時速。作為一名企業(yè)技術(shù)人員，他對這趟高鐵的時速格外關(guān)注。“列車速度最能反映它的性能，車速快又平穩(wěn)說明鐵路配套性能良好。”田先生高興地和鄰座老鄉(xiāng)攀談道：“這趟列車時速基本保持在240公里/小時左右，運行還是很平穩(wěn)的！”

　　高鐵一路馳騁，太行綻放新顏。相信鄭太高鐵的開通，將助力老區(qū)快速發(fā)展，為山西在轉(zhuǎn)型發(fā)展上率先蹚出一條新路來建立不朽新功。

責(zé)任編輯：魏志梅