闖入汽車朋友圈 5G描繪未來出行“新場景”

　　鄭州鄭東新區(qū)智慧島，L4級宇通自動駕駛巴士試運行吸引了不少參與者排隊體驗。據(jù)悉，每輛巴士最多可提供12個座位，在開空調(diào)的狀態(tài)下，充滿電后可以行駛200公里。

　　這個夏天，在位于鄭州東區(qū)龍子湖區(qū)域的鄭東新區(qū)智慧島，人們很容易發(fā)現(xiàn)4輛銀黑相間的巴士不疾不徐地來回穿梭。

　　與一般車輛不同的是，它并沒有駕駛員操作，卻可以熟練地自動起停、拐彎，避開障礙物，識別紅綠燈。

　　在人來人往的開放道路上，不少市民會好奇地打量著它，拿著手機拍照留念。這輛“萌萌的”自動駕駛巴士有自己的名字，“小宇”。

　　延時僅1毫秒 5G讓“聰明的車”更敏捷

　　5G的理論延時降至1毫秒，只相當于人眨一下眼睛用時的1/100，這意味著它將讓目前的智能汽車反應更快，“護航”無人駕駛。

　　據(jù)記者了解，5G通信的傳輸速率將以每秒Gb為單位，是現(xiàn)在4G傳輸速率的數(shù)十倍甚至百倍。同時，5G技術(shù)支持單位時間內(nèi)每平方公里百萬臺設(shè)備的互聯(lián)，可真正實現(xiàn)萬物互聯(lián)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，如果基于現(xiàn)在的4G網(wǎng)絡(luò)，車輛在時速120公里時，響應距離會達到7米左右，而按照5G標準，時延將降低到1毫秒，響應距離將可以縮短到10厘米以內(nèi)，大大提高自動駕駛的安全性保證。

　　2019年被視為中國“5G建設(shè)元年”。5G技術(shù)的日益成熟為其大規(guī)模商業(yè)化應用奠定了基礎(chǔ)。預計到2020年，我國將部署超過1萬個5G商用基站，各個垂直領(lǐng)域已經(jīng)開始感受到5G的應用潛力。

　　5月17日，世界電信和信息社會日，河南省政府啟動了5G+示范工程。在智慧島開放道路上，已具備智能交互、自主巡航、車路協(xié)同等功能的L4級宇通自動駕駛公交車“小宇”開始落地試運行，這也標志著“智慧島5G智能公交”項目正式落地。

　　據(jù)悉，“智慧島5G智能公交”試行線路共計1.53公里，在島內(nèi)圍繞管委會核心區(qū)域的順時針環(huán)線上，4輛“小宇”自動駕駛巴士在沒有車道護欄隔離的狀態(tài)下實現(xiàn)自動運行。

　　“它標志著5G自動駕駛走向開放道路，讓5G自動駕駛離實現(xiàn)商用更近一步。”宇通通智能交通部部長任永利如是說。

　　根據(jù)國際汽車工程師學會發(fā)布的自動駕駛分類標準，自動駕駛技術(shù)共分為6級。其中，L4級別為高度自動駕駛、L5級別為完全自動駕駛。相較于L0至L3級自動駕駛，L4、L5級的自動化程度更高，可以稱為“無人駕駛”。

　　有分析認為，相比于在量產(chǎn)車型上已經(jīng)落地的L1至L3級單車智能駕駛輔助功能，要實現(xiàn)L4級高度自動駕駛，只有“聰明”的車還遠遠不夠，必須在車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)后，通過駕駛輔助系統(tǒng)以及低延時的動態(tài)指令，才能實現(xiàn)車與車、車與路之間的有效協(xié)同。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，5G的落地運用將為自動駕駛提供重要的解決方案。得益于5G通信低時延、高可靠、超高速、高容量的特性，車與車、人與車、車與路等物聯(lián)信息將會以更完備、更冗余的形式得以傳送、處理，無論是信息獲取系統(tǒng)還是決策系統(tǒng)都將更清晰、更全面地描繪出運行中的智能公交系統(tǒng)、道路、環(huán)境設(shè)施、車輛及人員等要素的全貌。

　　據(jù)任永利透露，為了使自動駕駛巴士真正實現(xiàn)落地運營，以L4級自動駕駛巴士為核心，宇通構(gòu)建了一整套5G智能公交系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)了“車-路-網(wǎng)-云-法”一體化建設(shè)，構(gòu)建了全面協(xié)作的新一代智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)。

　　“車是自動駕駛巴士，路是車路協(xié)同設(shè)施，云是云控平臺。在‘智慧島5G智能公交’試運行的區(qū)域內(nèi)，我們還建設(shè)了5G全覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，我們的車通過了智能網(wǎng)聯(lián)路測相關(guān)規(guī)范和認證，這是我們的‘車-路-網(wǎng)-云-法’安全一體化解決方案。”任永利如是說。

　　任永利表示，該項目在智慧島的落地，標志著宇通實現(xiàn)了從“單車智能”到“群體智能”的轉(zhuǎn)化。他透露，在構(gòu)建智能交通新業(yè)態(tài)、建立智慧交通新體系的過程中，宇通將完成從自動駕駛車輛提供商向5G智能交通系統(tǒng)解決方案提供商的轉(zhuǎn)變。

　　商用場景“眼花繚亂” 車企爭相布局5G

　　“5G技術(shù)未來將主要應用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)。”在博鰲亞洲論壇2019年年會上，工信部部長苗圩曾這樣描述5G技術(shù)的商用前景。

　　正如苗圩所言，對致力于實現(xiàn)“智能化”轉(zhuǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)來說，5G描繪出了一個“車聯(lián)萬物、智慧暢行”的全新想象空間。它不僅能夠支持車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的進一步發(fā)展，也能通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)讓智能制造更高效。

　　事實上，5G巨大的商用潛力正吸引著汽車企業(yè)爭相布局。幾乎所有汽車企業(yè)都知道，誰能在5G的商用中先人一步，誰就搶到了汽車智能化競爭的“入場券”。

　　2019上海國際車展前夕，北汽新能源旗下高端電動車品牌ARCFOX發(fā)布了商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構(gòu)。據(jù)悉，在智能層面，該平臺擁有計算能力高達每秒352萬億次的芯片，可以實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù)。

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