摩拜、小藍(lán)單車(chē)、哈啰單車(chē)集體漲價(jià) 你還騎嗎？

　
“共享單車(chē)墳場(chǎng)”。劉占昆 攝

　　哈啰單車(chē)昨天宣布漲價(jià) 騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元

　　共享單車(chē)集體漲價(jià) 你還騎嗎

　　昨天，哈羅單車(chē)宣布漲價(jià)，這是繼小藍(lán)單車(chē)、摩拜單車(chē)后第三家宣布漲價(jià)的共享單車(chē)。分析人士認(rèn)為，在這個(gè)春暖花開(kāi)、單車(chē)出行需求旺盛的時(shí)間點(diǎn)紛紛宣布漲價(jià)，與資本撤離后企業(yè)迫切的盈利動(dòng)機(jī)有關(guān)。

　　哈啰單車(chē)宣布漲價(jià)

　　哈啰單車(chē)昨天宣布，將從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：騎行費(fèi)每15分鐘1元，也就是說(shuō)，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元，是原先的2倍。

　　同時(shí)，單車(chē)月卡生效期間，每次騎行前2小時(shí)免費(fèi)，超出部分按照新的計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi);單車(chē)磁卡生效期間，每次騎行前1小時(shí)免費(fèi)，超出部分按照新計(jì)費(fèi)規(guī)則收費(fèi)。

　　此前，哈啰單車(chē)的收費(fèi)規(guī)則為每30分鐘1元，不足30分鐘也收取1元，騎行1小時(shí)花費(fèi)2元。

　　摩拜、小藍(lán)此前已宣布漲價(jià)

　　3月21日，滴滴旗下的共享單車(chē)“小藍(lán)單車(chē)”修改計(jì)費(fèi)規(guī)則。起步價(jià)從原先的每小時(shí)1元，改為起步價(jià)1元包含15分鐘，超出后每15分鐘0.5元，這樣算下來(lái)，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)2.5元，是原先的2.5倍。

　　小藍(lán)單車(chē)新的計(jì)費(fèi)規(guī)則顯示，自2019年3月21日起，小藍(lán)單車(chē)執(zhí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則：目前起步價(jià)：1元，可騎行15分鐘;超過(guò)15分鐘，則每15分鐘收費(fèi)0.5元。

　　3月29日，摩拜宣布將從4月8日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則：騎行15分鐘以?xún)?nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。按照新規(guī)則，騎行1小時(shí)花費(fèi)2.5元，與小藍(lán)單車(chē)的價(jià)格相同。

　　摩拜單車(chē)表示，這是為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)提供用戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)。

　　此前，摩拜單車(chē)采用分段計(jì)費(fèi)方式：Mobike車(chē)型與Mobike Lite2.0車(chē)型每30分鐘計(jì)費(fèi)1元，Mobike Lite車(chē)型每30分鐘計(jì)費(fèi)0.5元，騎行1小時(shí)1-2元。

　　資本倒逼放棄燒錢(qián)模式

　　“目前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不再激烈，這些共享單車(chē)不再需要補(bǔ)貼，市場(chǎng)上的核心玩家基本就是摩拜單車(chē)”，互聯(lián)網(wǎng)分析師羅超在解釋這些共享單車(chē)企業(yè)為何紛紛在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)漲價(jià)時(shí)表示，“另一個(gè)原因是共享單車(chē)企業(yè)有較強(qiáng)的盈利動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿谫Y變得很難，如果不盈利就難以為繼”。他表示，選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，是因?yàn)樾袠I(yè)寒冬現(xiàn)在到了，整個(gè)資本市場(chǎng)都開(kāi)始冷淡，不能也不允許再燒錢(qián)了。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師張江健也認(rèn)為，“與其說(shuō)這是市場(chǎng)行為，更可理解為這是資本倒逼”，他說(shuō)，之前共享單車(chē)全部都是依靠資本通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶(hù)的方式來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，共享單車(chē)本身造血能力極差，而且本身還產(chǎn)生巨大的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，隨著資本撤離共享單車(chē)就掀起了倒閉潮。

　　他說(shuō)，共享單車(chē)的“默契”也是一種“跟風(fēng)”，沒(méi)有了風(fēng)投資本的繼續(xù)投入，共享單車(chē)只能通過(guò)增加前端收入來(lái)維持正常運(yùn)營(yíng)，“之前大家誰(shuí)都不敢先漲價(jià)，現(xiàn)在有了一家漲價(jià)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就有了跟隨漲價(jià)的意愿。”

　　一般用戶(hù)騎行在15分鐘以?xún)?nèi)

　　那么用戶(hù)能夠接受這樣的漲價(jià)幅度嗎?羅超說(shuō)，“一般用戶(hù)騎行只需要15分鐘以?xún)?nèi)”，這些共享單車(chē)目前的計(jì)價(jià)都以15分鐘為一個(gè)單位，是符合用戶(hù)的使用習(xí)慣的。他表示，用戶(hù)可以接受漲價(jià)幅度，因?yàn)楸裙�交�?chē)方便，相對(duì)來(lái)說(shuō)不貴。以摩拜單車(chē)為例，調(diào)整后的起步價(jià)調(diào)整為1元/15分鐘;騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，而且30分鐘也才1.5元。

　　張江健則認(rèn)為，在用戶(hù)看來(lái)，低價(jià)造成了滿(mǎn)大街無(wú)人維護(hù)的廢舊單車(chē)，還不如適當(dāng)漲一點(diǎn)價(jià)換取更好的用車(chē)體驗(yàn)，總體上看還是有很多用戶(hù)能接受的。

　　共享單車(chē)漲價(jià)就可以盈利嗎?羅超告訴北青報(bào)記者，要想實(shí)現(xiàn)盈利，僅僅靠漲價(jià)是不夠的，關(guān)鍵還是要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提高單車(chē)使用壽命，這不只是技術(shù)問(wèn)題，也需要監(jiān)管部門(mén)支持和用戶(hù)素質(zhì)提高。

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