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        航空公司收費“花樣”多 你愿意額外花錢嗎?

        時間:2018-08-08 18:24:57 來源:北京日報

          如果你嫌飛機上座位狹小,擔(dān)心受到鄰座打擾,現(xiàn)在你可以一人乘機購買多個座位了!祥鵬航空日前在其想坐得舒服,您不僅可以付費選座,還能一人乘機卻買下多個座位;飛機餐也可以按口味定制了……如今,除了機票本身,航空公司推出了很多個性化服務(wù),坐趟飛機可額外花錢的地方越來越多。但選座、行李托運等也要額外收費的舉措,則被消費者吐槽“為了創(chuàng)收航空公司手段太‘奇葩’”。

          最低兩折可買額外座位

          如果你嫌飛機上座位狹小,擔(dān)心受到鄰座打擾,現(xiàn)在你可以一人乘機購買多個座位了!祥鵬航空日前在其承運的國內(nèi)國際航班上推出“一人多座”產(chǎn)品。如旅客對環(huán)境要求較高,可購買額外座位;如帶兒童乘機出行,也可額外購買座位,讓兒童更舒適地休息,同時也避免兒童打擾到其他旅客;或者隨身攜帶重要物品乘機,物品不便放在行李架、座位下方,可購買額外座位,由乘務(wù)員協(xié)助將物品安全地放置在額外座位上。

          額外座位票價如何?據(jù)悉,額外座位客票需與正常座位客票一起購買,常規(guī)客票按照正常價格購買,額外座位價格則根據(jù)客座率情況、購票時間有差異,價格在經(jīng)濟艙全價票2折至購票時正常散客銷售價之間。航班離站前24小時內(nèi),且客座率小于80%,額外座位2折;航班離站前24小時至72小時,且客座率小于70%,額外座位3折。航空公司表示,乘客至少得在航班起飛前150分鐘在值機柜臺辦理相關(guān)手續(xù),辦理值機后拿到一張登機牌,但上面會注明兩個或以上座位號。

          航空公司開發(fā)資源玩法多

          “一人多座”產(chǎn)品引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。“可以光明正大橫著躺了!”一些網(wǎng)友表示支持,覺得有切合身材較胖乘客的需求,或者遠(yuǎn)離吵鬧的“熊孩子”;但也有聲音認(rèn)為這將是一種新式“炫富”“這是包機的縮小版,包座”“簡直是資源浪費”。

          “這不是資源浪費,是對過剩資源的開發(fā)。”在中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍看來,允許額外購買座位既滿足了旅客的不同需求,又給航空公司增加了收入,是雙贏之舉。另據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2017年,每架航班的平均空座率在20%左右,尤其在旅游淡季,部分航班座位的閑置率會更高。

          其實“占座票”的概念在民航業(yè)內(nèi)并不新鮮。此前,新西蘭航空曾在2010年針對情侶推出“擁抱艙”服務(wù),2人搭飛機訂3個座位,機艙座位被改裝成情侶床;阿提哈德航空在2017年也推出過“鄰座空位”服務(wù)。

          此外,搭飛機想坐得舒服,國航、海航、南航等曾推出過“選座費”服務(wù),乘客可付費選擇經(jīng)濟艙第一排和緊鄰出口區(qū)域的座位。但“選座費”引起了很大爭議,中國聯(lián)航還因此吃過一張北京市發(fā)改委開出的44萬元罰單,理由是根據(jù)價格法,機票屬于“政府指導(dǎo)價”,已包含了旅客運輸及享受指定座位的服務(wù),所以不能再額外收取選座位費用。據(jù)悉,目前國內(nèi)航空公司的選座費基本縮小到在國際航線上實施。

          輔助性收費成利潤增長點

          今年6月9日起,天津航空逐步取消國內(nèi)航線經(jīng)濟艙機上免費餐食,乘客可在其官網(wǎng)、微信號或航班上選購“定制餐”。天津航空官網(wǎng)顯示,相較于傳統(tǒng)的飛機餐,“定制餐”種類更為豐富,包括臺式鹵肉飯、魚香肉絲飯以及清真的咖喱牛肉飯和宮保雞丁飯等8種餐食,其售價均為37元。

          一些廉價航空不僅餐食額外收費,行李托運也如此。有網(wǎng)友從網(wǎng)上買了從北京飛內(nèi)蒙古的廉價航空機票,結(jié)果在辦行李托運時,沒超20公斤的行李,被收取了120元的行李費,讓他很意外,直呼“機票變得一點不廉價”。

          航空公司這些行為被吐槽“太摳門”,是以“廉價航空”為名、行多收費之實。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航空公司對非必要的服務(wù)做減法,將機票和其他服務(wù)拆分后,消費者一方面享受了更低價的機票,另一方面可以有更多的個性化消費選擇。

          “當(dāng)前國內(nèi)機票市場競爭激烈,機票價格走低。航空公司主營業(yè)務(wù)帶來的利潤占比下滑,所以才會去挖掘過剩資源以增加收入。”鄒建軍如此解釋航空公司越來越重視輔助性收費的行為。春秋航空2017年年報顯示,2017年輔助業(yè)務(wù)收入7.9億元,同比增長約11.8%,其中線上輔助業(yè)務(wù)收入超過3億元;國航2017年年報顯示,報告期內(nèi)附加產(chǎn)品累計實現(xiàn)銷售收入2.7億元,同比增長32%。

        責(zé)任編輯:wuyong

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